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近一个月来在线影院，比亚迪三大高端品牌仰望、腾势、方程豹品牌不息发布了3款新车：仰望U7、腾势N9和方程豹钛3。4月中旬，比亚迪董事长王传福在各地4S店被偶遇，躬行为车主请托这些车型。

2024年，比亚迪仍是越过上汽集团成为国内汽车销量冠军；海外阛阓，比亚迪也越过了特斯拉位居众人新动力汽车销量榜首。但比亚迪的宗旨远不啻于此，王传福念念用本事翻新将比亚迪打形成天下级品牌，要紧两大任务即是出海和高端化。

摩根大通一份研报中指出，投资者愈来愈肯定比亚迪在国内和海外阛阓的弥远发展出息，憧憬比亚迪将成为众人电动车阛阓的“丰田”。

在高端品牌的打造上，比亚迪和丰田有几分雷同。

丰田冲高的旅途在于零丁推出高端品牌雷克萨斯，通过本事极致化和互异化订价来打造高端品牌。比如，雷克萨斯首款车型LS400以“比凯迪拉克性能强，比飞驰价钱低”为宗旨。雷克萨斯崛起后，丰田从经济型车制造商向豪华车阛阓迈进，径直与BBA等德系豪华品牌径直竞争。

比亚迪亦然如斯。早在2010年，比亚迪聚拢戴姆勒推出了腾势品牌，成为比亚迪旗劣等一个高端品牌。到2023年，比亚迪又推出了仰望与方程豹，用三大品牌铺好比亚迪的高端路。

不外，彼一时后，竞争环境也不同往昔。若是要复刻丰田的生效，比亚迪不仅需要面对冲高的压力，还要直面自主品牌们的竞争。

蓄谋已久的“高端梦”

比亚迪冲高不是一个簇新的话题，但却一直是比亚迪尚未决的用功。

腾势品牌是比亚迪“试水”高端化的第一步。在其时的合股潮配景下2010年，比亚迪联袂飞驰母公司戴姆勒，共同成就腾势品牌，定位高端新动力阛阓。

对早期本事不进修、包袱“廉价”标签的比亚迪来说，与戴姆勒的配合似乎是一笔合算的生意。比亚迪能够借助戴姆勒的品牌影响力，教育本身在高端新动力汽车阛阓的品牌形象和品牌价值。

事与愿违的是，腾势品牌初期依赖比亚迪三电本事和飞驰品牌背书，但因本事不进修及阛阓领略不及，2016~2020年累计耗损超35亿元，年销量弥远不及5000辆。

2022年，比亚迪发展驶入快车谈，亦然在那一年，比亚迪越过特斯拉成为众人新动力汽车的销量冠军。但从那时于今，比亚迪绝大部分销量依旧由王朝网、海洋网孝敬，其价位多在20万元级以下。将比亚迪打形成“令东谈主尊敬的天下级品牌”是王传福的素志，高端化拆开缺位。

仰望是比亚迪第一个零丁打造的高端品牌。在2023年1月仰望品牌的发布会上，王传福提到，纵不雅汽车行业发展史，高端汽车品牌的出身一定伴跟着顶级中枢本事的进修，超等本事教育高端品牌。

那时辰，王传福以为，“易四方”本事的出身，中国汽车初度具备了以中枢本事上风冲击高端阛阓的机遇。仰望出死后首度亮相的两款车是百万元级新动力硬派越野仰望U8和百万元级纯电动性能超跑仰望U9。

5个月后，方程豹品牌出身，合座对标BBA等豪华汽车品牌。自此，比亚迪形成了三大冲高品牌线，腾势、方程豹与仰望，前两者定位30万~50万元级阛阓，仰望则主打的是百万级以上的阛阓。

在20万元以下的阛阓，比亚迪仍是形成遍及的指令力，但在这一价位段，利润压缩的压力仍是传导到车企和供应链端。加冕2024年国内汽车阛阓销冠后，冲量仍是不再是比亚迪的头号任务，高端和出海才是必须寻找的两大利润增长极。

从财报清楚的利润和销量数据估算，比亚迪单车利润约为8500元。看成对比，特斯拉的单车净利润约0.4万好意思元（约合东谈主民币2.9万元），主要依赖高端车型如Model S/X和软件奇迹收入。

比亚迪有依靠高端本事收货的智商，比如比亚迪刀片电板本事、易三方电动平台和易四方电动平台等。在新车上，仰望U7搭载比亚迪最新的易四方电动平台，支握兆瓦级闪充，并配备云辇-X智能车身限度系统，齐备底盘主动鬈曲与极致操控性，对标保时捷Taycan和飞驰EQ系列；腾势N9则基于超等e平台打造，支握全域800V高压架构和智能热处治系统，同期搭载“天使之眼”A决策，对方向则是问界M9和理念念L9。

但其冲高亦有压力。此前腾势品牌司理赵长江在接纳21世纪经济报谈等媒体采访时示意，当今腾势品牌的著名度仅为60%。方程豹熊甜波曾经公开示意，当今方程豹品牌还处于品牌奉行阶段。

主动下移豪华线

在价钱政策上，日前上市的腾势N9遴选了错位竞争的式样，本色上市价钱比预售价低了6万至10万元，尤其是庄严版价钱更是下探至40万元以内。看成对比，理念念L9的售价区间为40.98万元至43.98万元，3月上市的2025款问界M9的价钱区间为46.98-56.98万元。腾势N9则试图以更低的价钱来取得阛阓份额。

仰望的宗旨剑指百万级超豪华阛阓。但本年3月面世的仰望U7，起售价仍是下探到62.8万元。

方程豹也正从头颐养其价钱体系。从客岁开动，方程豹品牌的价钱仍是不才探。2024年7月29日，方程豹晓示豹5全系价钱下调5万元，起售价从28.98万元降至23.98万元，顶配车型价钱颐养至30.28万元。

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限制2024年6月底，豹5上市7个月累计销量近2.4万辆，但这一发挥未达比亚迪预期。2025年3月31日，方程豹又推出了紧凑型SUV钛3，预售价13.98万元起。该车型搭载天使之眼C和灵鸢无东谈主机系统，将品牌价钱带进一步拉低至20万元以下，隐敝主流阛阓。

隐敝30万元以下更庸碌的阛阓空间，是比亚迪作念好高端化的新移交。阛阓多量以为，在破钞下行的趋势下，30万元以下的阛阓愈加强大。

一位弥远护理比亚迪的分析师告诉21世纪经济报谈，关于比亚迪而言，高端化并不透顶与平均售价关系，在20万以上价位区间生效打造一款爆款车型是要道。中泰证券在一份研报中指出，若ASP（平均售价）过高，则也会压制车企销量，是以若从估值角度研究，车企进行高端化尝试的同期也要耀眼高端品牌走量条款。

概况比亚迪领略到，走量比本事溢价更紧迫。赵长江曾告诉21世纪经济报谈，腾势N9庄严型的价钱仍属于亏本的价钱进行销售，他们但愿以量来相沿腾势在悉数家具上头的摊派。“这么才调构建悉数家具的阛阓，腾势才调领有弥远智商的输出。”赵长江说。

与此同期，鸿沟化的飞轮一朝开动动掸，供应链的分娩节律也无法停驻。

有汽车行业的首席分析师对21世纪经济报谈示意，比亚迪当今的口头需要快速增长来督察，原因在于其供应链面对的压力较大，包括账期、回款以及贸易承兑汇票等方面。只消在销量鼓胀大且增长速即的情况下，供应商才旺盛为其垫资。

正如丰田阻挠“廉价”标签在于极致本事，比亚迪冲高政策也依赖于本事在线影院，并通过本事分级政策来为品牌分级。但打造高端化依旧是一个详细工程。上述分析师以为，打造高端品牌需要研究品牌领略和宗旨受众。但在经济型标签影响下，比亚迪的高端化仍在前进的谈路上。